战后瑞典的坦克工业
领有本国坦克工业是一件极其高尚的事情，不是宇宙上通盘队列齐甘心尝试。而跟着军事时候的发展，研发变得更加复杂。在这方面，瑞典取得了令东谈主印象长远的超越。
在30年代，瑞典的坦克坐褥数目相配有限，况且更多是面向出口的。到二战末期，瑞典工业已建造了数百辆坦克，并发展了自行火炮。天然，这些坦克并非最先进，但与意大利的坦克比较并不逊色，以至在某些方面更好。
Strv m/42天然不是同级别中最出色的机器，但总体上如故畸形可靠的。
Strv m/42天然不是同级别中最出色的机器，但总体上如故畸形可靠的。
战后时期，瑞典坦克工业似乎有望迎来快速发展，某种进度上这些期待得到了部分终了。Strv 103险些可以说是瑞典研制中最生效的坦克，同期亦然战后时期最私有的坦克之一。筹商词，若是你追问“瑞典工业还制造了哪些坦克”，会发现好多意旨的情况。更紧迫的是，Strv 103也成为瑞典终末一款批量坐褥的原土坦克。如今，瑞典队列既莫得原土研制的坦克，也莫得这些坦克的坐褥厂家。而在很猛进度上，这种场面是瑞典军方自体态成的。
伸开剩余94%Landsverk Lansen(兰德斯维克·兰森)，是瑞典军方未能明确需求导致的收尾之一。
Landsverk Lansen(兰德斯维克·兰森)，是瑞典军方未能明确需求导致的收尾之一。
为了贯通这一场面，需要追猜度30年代初期。那时，瑞典的两家公司——AB Landsverk（兰斯韦克公司）和AB Bofors（博福斯公司）——在坦克规模伸开竞争。前者从事机械制造，后者主要坐褥刀兵，尤其是火炮。这两家公司背后齐有德国财团的支撑，这亦然瑞典坦克得以出身的原因。最终，Landsverk（兰斯韦克公司）取得了决定性顺利，因为Bofors（博福斯公司）并不坐褥坦克车辆。而在Landsverk责任的奥托·梅克尔（Otto Merker）则奠定了瑞典坦克制造家数的基础。
Krv，这辆坦克算作底盘绝对教训，但Bofors莫得制造炮塔——或者说是不想制造？
Krv，这辆坦克算作底盘绝对教训，但Bofors莫得制造炮塔——或者说是不想制造？
形成了一种畸形有用的组合：Landsverk（兰斯韦克公司）负责底盘，Bofors（博福斯公司）负责火力。这种组合运行得畸形胜仗，趁机说一下，坦克车辆坐褥的瓶颈时常出在Bofors（博福斯公司）一方，因为他们无法定期坐褥迷漫数目的炮。Landsverk（兰斯韦克公司）雷同存在问题，无论是时候方面如故产量方面。这个问题在一定进度上通过一个老宗旨科罚了——加多坦克车坐褥厂家。无论如何，对于一支莫得参与往还的队列来说，这些收尾已经畸形可以。至于自后发生的危境——对不起，这要烦恼于瑞典军方，他们我方齐无法明确我方到底想要什么。
Strv 103的迷惑之路就这么脱手了。坦克在缱绻草图阶段就被屡次修改。
Strv 103的迷惑之路就这么脱手了。坦克在缱绻草图阶段就被屡次修改。
50年代上半期，瑞典启动了EMIL翌日坦克策动，这个策动自后演变为Krv。与此同期，早在40年代末，Bofors就不单是在迷惑刀兵，而是在制造我方的作战车辆。最初是自行火炮，但跟着时分鼓动，很较着这家来自卡尔斯库加的公司磋磨更大。这里有两个意旨的点：第一，Krv莫得生效，是因为Bofors（博福斯公司）莫得完成炮塔的火力系统（或者不肯意完成）。第二，Sven Berge负责KATF方面的Krv神志，他明显与Bofors（博福斯公司）关系密切。
AKV 151，一辆畸形可以的机器，却成为权略斗争的烽火品。
AKV 151，一辆畸形可以的机器，却成为权略斗争的烽火品。
到了60年代初，Landsverk彻底被摈弃在瑞典坦克工业神志除外。是的，这家来自兰德斯克鲁纳的公司还尝试参与新式坦克歼击车的竞赛（该竞赛最终由Ikv 91顺利，这辆自行火炮更像坦克而非传统自行火炮），但总体形势不妙。瑞典军方对后果险些莫得沟通，这相配不聪敏——现实上，他们失去了最佳的坦克底盘制造商。仔细看Krv，这是一辆畸形出色的作战机器，本可以在瑞典队列入伍很永劫分。
Bkan 1正本按照最初的要求，被设计为一款高度活泼的作战车辆。筹商词现实上，这款15.5 cm Bandkanon 1的最高速率不到30公里/小时。
Bkan 1正本按照最初的要求，被设计为一款高度活泼的作战车辆。筹商词现实上，这款15.5 cm Bandkanon 1的最高速率不到30公里/小时。
那时Landsverk（兰斯韦克公司）的形势不得不说处于开端地位。历史上，瑞典军方为了推动某些决策而形成的游说行径并不冷落，但这一次，其后果相配严重，况且并非立即炫耀。到了50年代末，东谈主们似乎合计在Bofors的参与下，KATF终于找到了可靠的承包商。但问题就在于——只是“看起来”如斯。即就是广为东谈主知的Strv 103（那时称Strv S）也不得未几次修改缱绻，因为最初的布局过于紧凑。收尾，在缱绻草图阶段，坦克的长度就加多了一米多。
防空自行火炮VEAK 40在Bofors（博福斯公司）系列之前也未能终了这么的缱绻完善。
防空自行火炮VEAK 40在Bofors（博福斯公司）系列之前也未能终了这么的缱绻完善。
这只是其中一个事件。除了Krv，这辆坦克的底盘还被用来迷惑自行火炮AKV 151。底盘畸形千里重，但在活泼性方针上还能剿袭。筹商词，AKV 151自后被摈弃历史，因为Bofors接办了这份左券。于是出身了Bkan 1——按照最初要求，它应是一款高度活泼的作战车辆。但现实上，15.5 cm Bandkanon 1的速率不到30公里/小时（原策动为40-45公里/小时），而分量也从最初策动的35吨（自后修正为46吨）加多到了52吨。
Bofors（博福斯公司）还在坦克歼击车竞赛中提议了这么的工程名胜，最终促成了Ikv 91的出身。
Bofors（博福斯公司）还在坦克歼击车竞赛中提议了这么的工程名胜，最终促成了Ikv 91的出身。
而这只是Bofors（博福斯公司）在坦克制造规模的一个相对生效的案例。必须指出，问题不仅在于Bofors自身，还在于KATF（自后改为FMV），他们对坦克和自行火炮的缱绻理念有时畸形奇怪。筹商词，即就是防空自行火炮VEAK 40，Bofors（博福斯公司）也没能在量产前完善它。在三家新式坦克歼击车迷惑商中，Bofors的决策显得最不具远景，竞争主要在Landsverk与“黑格伦父子公司”(Hägglund & Söner)之间伸开。总体来看，Strv 103成为Bofors在坦克制造规模惟一的大型生效案例——在某种进度上亦然偶然的，只是是时机与条目促成的收尾。
Strv 103A 和 Pbv 302，1968 年的演习。乍一看，一切似乎齐很好，但事实解说只是名义原意。
Strv 103A 和 Pbv 302，1968 年的演习。乍一看，一切似乎齐很好，但事实解说只是名义原意。
确切的危境出当今 70 年代上半期，那时脱手研发 UDES 系列的翌日战斗车辆。不外，值得隆重的是，那时在瑞典发生的情况在很猛进度上雷同于德国。那时德国也凭据联邦国防军指点部的需求，堆积了深广各类各样的文献，这些文献时常比 Bofors（博福斯公司）的“动绘图纸”还要夸张。不外，不同的是，德国除了这些“幻想家”，也有现实的实践者。最终，Leopard 2 出身了。趁机提一下，这辆坦克是一个畸形长期的神志演化的收尾，在这时代缱绻经过了大幅修改，不再那么翌日派。
UDES 03，这一研发神志明确炫耀出情况糟糕绝对。
UDES 03，这一研发神志明确炫耀出情况糟糕绝对。
而瑞典这边，除了坐褥一些漂亮的图纸和胶合板模子外，险些一无通盘。也曾无意制造出畸形优秀战斗车辆的 Landsverk 已经“掉队”。Bofors博福斯公司作念了好多意旨的神志，但除了实验室测试外，险些莫得鼓动。不同电脑游戏和塑料模子的迷惑者无疑会因此受益，但瑞典队列却一无所获。黑格伦父子公司(Hägglund & Söner)解说了我方无意制造轻型坦克车辆，但更大型的神志对他们来说力不从心。不外，黑格伦父子公司(Hägglund & Söner)被拉入 UDES 神志的研发，也炫耀出瑞典军方对问题本色有一定贯通。
接下来，唯有胶合板。
接下来，唯有胶合板。
危境在 80 年代最终成型。黑格伦父子公司(Hägglund & Söner)与 Bofors 共同制造了 Strf 90（Stridsfordon 90），更广为东谈主知的名字是 CV 90，这是一辆畸形可以的步兵战车。但雷同的鸠合体却没能在 Strv 2000 神志中研制出及格的坦克。这里再次向瑞典军方默示请安，同期也请示寰球，这种危境在其他国度雷同存在。不同的是，其他国度至少还能在先进坦克与更求实坦克之间作念出聘请。而瑞典则濒临两个选项——要么连接折腾越来越“翌日派”的神志（作战分量以至接近 60 吨），要么聘请外购坦克。最终，他们聘请了 Leopard 2，也就是 Strv 121。
Strv 2000 的模子和候选决策。最终聘请了 Leopard 2。
Strv 2000 的模子和候选决策。最终聘请了 Leopard 2。
这一切的收尾是瑞典坦克制造体系的事实性拆解。曾在 70 年代引东谈主认果真 Landsverk 最终关闭，Bofors博福斯公司和“黑格伦父子公司”(Hägglund & Söner)也失去了独处性。若是瑞典军方当今想要赢得一辆坦克，时时彩app官方下载工业界根底无法坐褥。既莫得符合的底盘制造商，也莫得刀兵系统。最多只可依靠外购坦克的许可坐褥。
况且，这一切并非一蹴而就。在这种情况下，瑞典军方惟一可以质问的就是他们我方。他们重叠了二战时期就脱手的“前瞻性文献”的历史，而那段历史执续了畸形长的时分。不同的是，这一次历史的结局要恶运得多。
瑞典无塔式坦克的中期历练批
Strv S 零系列瑞典坦克的历史
任何一款更动性坦克的出身齐伴跟着纷乱的窒碍。在它郑重入伍（若是最终入伍的话）之前，需要阅历一系列阶段，而最终制品时常会与最初设计有较着相反。更无须说，从宗旨提议到大限制装备部队，时常需要畸形长的时分。在某些情况下，这依然过可能长达十年以至更久。若是沟通时分周期，这其实并不冷落。
1961 年末，东谈主们见到了这么的 Strv S。那时，Suplex Drive 系统已经出现。
1961 年末，东谈主们见到了这么的 Strv S。那时，Suplex Drive 系统已经出现。
1956 年 8 月，KATF 工程师时髦·贝尔格（Sven Berge）脱手考虑无塔式坦克的宗旨，这款坦克有望成为瑞典陆军的主力装备。开端，他的想法受到质疑，但随后该坦克成为迷惑优先神志。它被定名为 Strv S（S 代表 Sverige，即瑞典），在通盘潜在神志中，唯有这款坦克插足了迷惑阶段。从最初构猜度 Strv S（即 Strv 103）郑重入伍，中间阅历了 11 年，同期还制造了十余辆历练样车。
零系列坦克的规格。
零系列坦克的规格。
现实上，瑞典军方有一套我方的政策，并严格战胜。他们明晰，新式坦克的研发周期会很长。此外值得隆重的是，瑞典所谓的“惯例”坦克在设立上现实上更为非同儿戏。趁机提一下，1961 年瑞典方面仍在评估其他选项。举例，他们曾沟通采购英国的主战坦克 Chieftain、好意思国的 M60 以及翌日的 Leopard 1。即便如斯，即使价钱不算便宜的 Strv S，其资本仍与 Chieftain 畸形——约 1，400，000 瑞典克朗。比较之下，M60 和 Strv 101（Centurion Mk.10）的资本约为 900，000 瑞典克朗。
与 Chieftain 的对比
与 Chieftain 的对比
意旨的是，在坦克聘请经过中，还出现了一个所谓的苏联坦克 T-64，但这个“坦克”绝对是瑞典东谈主我方虚构的，因为它与现实毫无关系。况且，1961 年哪来的 T-64？无论如何，1961 年瑞典军方为我方购买 Strv S 提议了合理的原理。总体而言，这一聘请是畸形正确的，因为其他候选坦克并不比它更好。尤其是 Chieftain（“酋长”主战坦克），其实幸免了一场头疼，因为这款坦克自身就存在诸多争议。比较之下，所谓 T-64 乘员的“折磨”简直微不及谈。此外，Strv S 神志的完成时分也基本接近 KATF 的原策动。
“咱们有一套政策，并一直战胜它。”
“咱们有一套政策，并一直战胜它。”
1961 年 3 月，初度出现了被标记为 Strv S 0-Serie 的坦克。凭据策动，零系列首辆坦克的寄托时分定于 1963 年 10 月 1 日。1963 至 1964 年时代，展望寄托 10 辆该类型坦克。至于量产型 Strv S，则策动在 1964-65 年间入伍，更倾向于 1965 年。天然，在现实实施中出现了一些延误，但并不严重。尤其沟通到在研发经过中坦克阅历了屡次变形，这小数对零系列 Strv S 尤为较着。
最初的装甲屏迭代。自后取消了侧面装甲屏。
最初的装甲屏迭代。自后取消了侧面装甲屏。
凭据 1961 年 4 月的初步数据，坦克作战分量为 34 吨。此外，坦克的开动设立与 Strv S1/S2 险些莫得区别。但这只是初期情况。到 1961 年末，历练样车的首批测试收尾持续出现，并引入了修改：举例取消了指点塔上的 20 毫米自动炮安装。此外，1961 年 12 月，还出现了首批网格状装甲草图，用于保护坦克正面和侧面。
扬弃 1962 年春季，零系列 Strv S 的状况。
扬弃 1962 年春季，零系列 Strv S 的状况。
另一项意旨的变形是水上行驶安设。在 1961 年 12 月的 Strv S 草图中，可以看到配备了水上行驶建造。瑞典东谈主在历练过 ÖPVТ 系统后，对该决策感到失望，于是改用一种雷同于二战时期尼古拉斯（米克洛什）·施特劳斯勒缱绻的可折叠浮力结构，使坦克具备一定的浮渡才略。很可能，瑞典东谈主也仔细不雅察了 Vickers 主战坦克上 Duplex Drive（双驱动）系统的发展情况。至少外不雅上，它与 Vickers MBT Mk.1 的终了方式相配相似。
网格装甲的历练
网格装甲的历练
变革还在连接。1962 年，最终抛弃了为炮塔安装保护安设的想法（趁机说一句，这种安设在 Strv S1/S2 上也莫得出现）。独处的驾驶员舱盖被解说不够空想，因此沟通改为一个大型协调舱盖，同期再行缱绻不雅察建造。在指点塔上，20 毫米自动炮仍列为可能装备，但也沟通过其他体积更小的刀兵决策。无论如何，草图中塔台依然“空着”，即莫得刀兵。对于燃气涡轮发动机，有两种聘请：主决策为 330 马力的 Boeing 502-10MA 涡轮发动机，备用决策为 260 马力的 Volvo DRGT-1M 涡轮发动机。
在前上装船面（VLD）上进行了焊缝检查，这一念念路解说可行。
在前上装船面（VLD）上进行了焊缝检查，这一念念路解说可行。
与此同期，Strv S 的刀兵与防卫责任也在鼓动。如前所述，车体上部前装船面厚度为 40 毫米，看似未几，但沟通到装船面倾角较小，这点仍然有限。试射收尾炫耀，这对于抵挡 105 毫米炮弹仍不够。因此连接进行了钢管樊篱实验，同期取消了侧面樊篱，仅保留前部。一部分炮弹会穿过钢条，但仍有部分击中钢条，在装船面上留住陈迹。
零系列 Strv S 的其中一辆。
零系列 Strv S 的其中一辆。
进一步强化装甲的考虑是在上部前装船面上焊合挡板。1963 年 7–8 月，进行了带焊合挡板的装船面历练，取得了积极收尾。其实，挡板在其他国度早已使用，但瑞典东谈主作念得更彻底：将挡板均匀安装在上部前装船面的大部分名义。历练炫耀，当 105 毫米炮弹击中挡板时，会减慢并在装甲上留住陈迹，但无法穿透装甲。
右侧舱内放置了一具大口径机枪模子。
右侧舱内放置了一具大口径机枪模子。
筹商词，这项改进在零系列 Strv S 上未能实时终了。到那时，Bofors 已脱手拼装零系列坦克，总订单为 10 辆。这些坦克与两辆实验样车较着不同。出于多种原因，车体进行了纠正。车高增至 1900 毫米，最紧迫的是外形发生了变化。三名乘员齐能操作坦克，而对准与射击则由两东谈主完成（指点官和机械驾驶员），不雅察建造与 1962 年 2 月 9 日的草图比较区分更大。战斗分量也加多至 37 吨。
确切的机枪并未安装。
确切的机枪并未安装。
{jz:field.toptypename/}零系列首辆 Strv S 按策动于 1964 年 10 月 1 日寄托。制造经过中使用了其他坦克的部件，举例支重轮取自 Centurion Mk.10（Strv 101），履带装有橡胶垫。开动设立下，这些坦克莫得水上渡河安设，指点塔与 Strv S2 相似，机枪数目降至两挺。不外曾狭小沟通在右侧安装大口径机枪，但最终仅停留在模子阶段。
实验中还进行了推土铲历练。
实验中还进行了推土铲历练。
如策动，历练批于 1963–64 年寄托。KATF 明确坚定到，这款坦克更像是中期过渡居品。同期，零系列 Strv S 不仅用于实验，也用于部队历练。KATF 与 Bofors 连接询查坦克的进一步改进。举例曾沟通将正本的英国发动机换为 Volvo Titan 卡车的涡轮增压柴油发动机 Volvo TD96，但因体积大、功率低而抛弃。
与两辆实验样车比较，零系列在多处，包括尾部，齐有较着相反。
与两辆实验样车比较，零系列在多处，包括尾部，齐有较着相反。
进一步的考虑和历练使零系列 Strv S 的外形松懈变化。天然，车体未再行缱绻，但一些细节经过修改。举例历练炫耀指点塔阵势不睬想。1963 岁首度出现的新指点塔缱绻同期配备了机枪塔座。正本的两挺前机枪被彻底取消，改装为零件箱。同期坦克尾部加多了特殊零件箱。
射击后的弹壳抛出安设。
射击后的弹壳抛出安设。
跟着研发鼓动，其他国度脱手对 Strv S 判辨出酷爱。英国但愿赢得 Strv S 进行历练，两边在缱绻阶段就脱手通讯。挪威的情况则更进一步：1966 年，挪威默示特地采购这款坦克。不外，那时恰巧 Leopard 1 历练阶段，最终挪威聘请了 Leopard 1。Strv S 被挪威拒却的原因之一是价钱——雷同的资金可以买两辆 Leopard 1。自后发现，价钱并非惟一成分。
最终设立的 Strv S，已配备 Duplex Drive 系统。
最终设立的 Strv S，已配备 Duplex Drive 系统。
咫尺已知四辆零系列坦克保存于今。其中最完满、最原汁原味的是编号 020 的 Strv S，可在法国索米尔坦克博物馆看到。它是惟一保留原始指点塔及零件箱的车辆。其余三辆零系列坦克更接近现有“爱国者公园”中的 Strv S 设立，从总体上接近 Strv 103，但在多个细节上仍有相反。
感谢瑞典的卡尔·布洛姆斯特（Carl Blomster）和维克多·努兰德（Viktor Nurland）在尊府准备和尊府提供上的匡助。
感谢瑞典的卡尔·布洛姆斯特（Carl Blomster）和维克多·努兰德（Viktor Nurland）在尊府准备和尊府提供上的匡助。
发布于：黑龙江省
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